金焰奖之年度最佳技术表现车型:一汽丰田卡罗拉

文/韦波

2019年11月22日,广州车展开幕当天,由各大公司30名产品经理评选的金焰奖以无记名投票方式揭晓。一汽丰田卡罗拉凭借其卓越的性能赢得了3个候选车型中的年度最佳技术性能车型奖。

一汽丰田花冠

获奖原因:NVH和刹车性能无与伦比,整个系统标配L2自动驾驶辅助技术。

我不得不承认,一汽丰田卡罗拉2019 1.2T S-CVT Sport Edition(以下简称“卡罗拉”)是迄今为止AutoLab测试的所有车型中综合技术性能最好的。在数据明确之前,跨国公司的技术优势确实“肉眼可见”。

虽然Carola搭载的无级变速器可以模拟运动模式下的10速换挡,但1.2T发动机显然无法与市场上的相比。这是一辆家用购物车,电源不是关键。然而,在驾驶静音、制动性能、发动机振动控制等一系列技术性能上,卡罗拉甚至展现出超越奢侈品牌的实力。

100-0km/h制动试验表明,花冠的最小制动距离为34.19米,连续5次制动的平均值仅为34.72米,热衰减系数仅为1.。市场上少于200万元的汽车很少能有这样的制动性能,即使阿斯顿马丁DB11和rutes EVORA GT410也无法与之相比。

在静音测试中,在40公里/小时、60公里/小时和80公里/小时的恒速巡航条件下,车内测得的最小噪声数据分别为41.2分贝、45.2分贝和49.5分贝,这是迄今为止AutoLab测试的最佳结果。可怕的是,这辆车没有任何主动降噪技术。以40公里/小时测量的41.2分贝仅相当于大多数燃油车辆的怠速噪音。这一成就优于市场上的所有车型(包括电动汽车)。在此之前,雷克萨斯LS 500h是最好的汽车静音性能.

许多参与评选的产品经理认为这种表现令人难以置信。一个奢侈品牌的产品经理甚至认为,即使与奢侈品牌相比,卡罗拉的优势也能领先市场5年。如果你想超越这个结果,只需看看丰田或雷克萨斯的继任者TNGA新车。

在方向盘上,我们测试的怠速时的最大振幅仅为0.005毫米,这是奥托立卜迄今为止在汽油车辆上测量的最佳结果。在这次测试中,没有多少车辆得分低于0.01毫米!

此外,必须提及的是,卡罗拉是唯一一款采用L2自动驾驶辅助技术的同等级、同价格的汽车。这显示了丰田卓越的成本控制能力。

以上测试结果,特别针对各种不满。在技术性能方面,卡罗拉确实超越了世界一个时代,并获得了金焰奖“年度最佳技术性能车”,实至名归。

一汽丰田亚龙

选择理由:静音是同级车中最好的,混合动力车型的操控与高性能车型相当。

亚龙和雷克萨斯ES在同一个平台上,几乎可以被视为雷克萨斯ES的“换车”。它的安静和豪华都与雷克萨斯相当。在同等价格和档次的汽车中,亚龙的舒适度绝对首屈一指。然而,令人意想不到的是,混合版本的亚龙仍然是最好的汽车,控制不到40万元。长期以来,由于混合动力汽车增加了动力电池,其车身变得更重,许多人认为混合动力汽车的控制力无法与同名汽油版本相比是理所当然的。此外,许多人更迷信德国汽车的“硬悬挂”操纵。

经过宁波国际赛车场的实际测试,我们发现混合版的亚龙在湿地上实际运行的极限是1.222克,远远高于同等排量的汽油版亚龙。此外,这一成就已经达到保时捷911的水平,令人惊叹。

原因是混合版的亚龙在体重上更合理,因为电池组安装在后座。与汽油版的亚龙相比,虽然配备了AVG自适应可变悬架,但其机动性仍与混合动力版不一样。由此可见,在民用车辆领域,控制极限与t没有直接关系

PSA是过去玩最滑扭力梁的汽车公司。现在,轮到马自达了。在最新的2020长安马自达3 Onksera上,我们看到了新的SEB蝴蝶仿生后悬架。

从结构的角度来看,这种悬挂结构可以通过改变或加强某些零件,大大增加后轮接头处零件的管径,并提高后轮前束角的刚性。然而,后弹簧和位于悬挂结构外部的弹簧下支点的“悬挂”设计相当于给弹簧增加一个小扭力梁。这种设计不仅简化了结构,有助于底盘布局,还增加了防振行程,让工程师可以选择更长更软的弹簧,从而提高整体舒适度,给长安马自达3 Onksera带来卓越的驾驶和骑行体验。

然而,这种设计的困难在于弹簧的下支点是“悬挂的”,这要求悬挂结构的钢具有极高的强度。否则,在前几年,公众将很难迅速打破僵局。有鉴于此,尽管长安马自达3 Onksera在中国制造,但SEB扭力梁后悬架仍由日本新日铁制造,国内供应商无法接手。

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